Wiellaaier-verbindingsstang-onderdele vir XCMG Liugong-wiellaaier

Kort beskrywing:

Aansoeke

Chinese XCMG ZL50GN verbindingsstang, Chinese XCMG LW300KN verbindingsstang ，Chinese XCMG LW500FN verbindingsstang, Chinese XCMG LW400FN verbindingsstang , Sjinees SANY SYL956H5 verbindingsstang , Sjinees SANY SYL953H5 verbindingsstang, Chinese LIUGONG SL40W verbindingsstang.

Stuur e-pos aan ons

Produkbesonderhede

Produk Tags

Koppelstang

Omdat daar baie soorte onderdele is, kan ons hulle nie almal op die webwerf vertoon nie. Kontak ons gerus vir spesifiekes.

Voordeel

1. Ons verskaf beide oorspronklike en na-mark produkte vir jou
2. Van die vervaardiger na die kliënt direk, wat jou koste bespaar
3. Stabiele voorraad vir normale onderdele
4. Betyds afleweringstyd, met mededingende afleweringskoste
5. Professioneel en betyds na diens

Verpakking

Kartondose, of volgens kliënte se versoek.

beskrywing

Die funksie van die verbindingsstang is om die suier en die krukas te verbind, sodat die heen-en-weer lineêre beweging van die suier die roterende beweging van die kruk tot uitsetkrag word.
Die verbindingsstangliggaam is saamgestel uit drie dele, die deel wat met die suierpen verbind word, word die verbindingsstaaf klein punt genoem; die deel wat met die krukas verbind word, word die verbindingstaaf-groot punt genoem, en die staaf wat die klein punt en die groot punt verbind, word die verbindingsstaafas genoem. Die klein kop van die verbindingstaaf is meestal 'n dunwandige sirkelvormige ringstruktuur. Om die slytasie tussen die suierpen en die suierpen te verminder, word 'n dunwandige bronsbus in die klein kopgat ingedruk. Boor of maal groewe op die klein kop en die bus om gespatte olie in die pasoppervlak van die smeerbus en die suierpen te laat ingaan. Die verbindingsstang-as is 'n lang staaf, en die krag is ook groot in werk. Om die buiging en vervorming daarvan te voorkom, moet die as voldoende styfheid hê.
Volgens of die relatiewe beweging tussen die komponente 'n vlakbeweging of 'n ruimtebeweging is, kan die koppelingsmeganisme in 'n vlakkoppelingsmeganisme en 'n ruimtelike koppelingsmeganisme verdeel word. Die vliegtuigskakelmeganisme is 'n algemene transmissiemeganisme. Dit beteken dat die rigiede komponente almal verbind is met lae pare, so dit word ook lae paar meganisme genoem. Die vliegtuigskakelmeganisme word wyd gebruik in verskeie masjiene, instrumente en beheertoestelle. Soos heen-en-weer-enjins, pompe en lugkompressors, sowel as skaafmasjiene, gleufmasjiene, graafmasjiene, laaiers, kaakbrekers, swaaivervoerbande, drukmasjinerie, tekstielmasjinerie, ens., is die hoofmeganismes platskakelmeganismes. In die koppelmeganisme, as die komponente nie in dieselfde vlak of parallel aan mekaar beweeg nie, word die meganisme 'n ruimtelike meganisme genoem. [3] Volgens die aantal komponente in die meganisme word dit verdeel in vier-staaf meganisme, vyf-bar meganisme, ses-bar meganisme, ens. Oor die algemeen word vyf-bar en meer as vyf-bar skakelmeganismes genoem multi -staafmeganismes. Wanneer die vryheidsgraad van die skakelmeganisme 1 is, word dit 'n enkele vryheidsgraad skakelmeganisme genoem; wanneer die vryheidsgraad groter as 1 is, word dit 'n meervoudige vryheidsgraadskakelmeganisme genoem.
Volgens of die kinematiese ketting wat die skakelmeganisme vorm oopketting of geslote ketting is, kan die ooreenstemmende skakelmeganisme ook verdeel word in oopkettingskakelmeganisme (manipuleerder is gewoonlik 'n ruimtelike oopkettingskakelmeganisme waarin die kinematiese paar 'n roterende paar is of 'n bewegende paar) En geslote-ketting skakelmeganisme. Die aantal komponente van 'n enkele geslote-lus planêre skakelmeganisme is ten minste 4, so die eenvoudigste planêre geslote-ketting skakelmeganisme is 'n vier-staaf meganisme, en ander multi-skakel geslote-ketting meganismes is niks meer as die uitbreiding van die staafgroep op sy basis; enkel geslote lus Die aantal komponente van die ruimtelike koppelingsmeganisme is minstens 3, dus kan drie komponente 'n ruimtelike driestaafmeganisme vorm.
Skakelmeganismekomponente het verskeie vorme van beweging, soos rotasie, swaai, beweging en komplekse beweging in vlak of ruimte, wat gebruik kan word om bekende bewegingswette en bekende trajekte te verwesenlik.
Voordele
(1) Lae paar: oppervlakkontak, groot lasdraer, maklik om te smeer, nie maklik om te dra nie, eenvoudige vorm, maklike verwerking, maklik om hoë vervaardigingsakkuraatheid te verkry.
(2) Deur die relatiewe lengte van die staaf te verander, is die bewegingswet van die volger anders.
(3) Die kontak tussen die twee komponente word behou deur sy eie geometriese sluiting, anders as nokmeganismes wat soms vere en ander kragsluiting moet gebruik om kontak te behou.
(4) Die verbindingsstangkromme is ryk, wat aan verskillende vereistes kan voldoen.
Nadele
(1) Daar is baie komponente en bewegingspare, groot kumulatiewe foute, lae beweging akkuraatheid en lae doeltreffendheid.
(2) Dinamiese las (traagheidskrag) word gegenereer, en dit is nie maklik om te balanseer nie, en dit is nie geskik vir hoë spoed nie.
(3) Die ontwerp is kompleks en dit is moeilik om presiese bane te bereik.
Daarom word die vliegtuigskakelmeganisme wyd gebruik in verskeie masjinerie, instrumente en elektromeganiese produkte. Met die ontwikkeling van skakelmeganisme-ontwerpmetodes, die gewilde toepassing van elektroniese rekenaars en die ontwikkeling van verwante ontwerpsagteware, is die ontwerpspoed en ontwerpakkuraatheid van skakelmeganismes aansienlik verbeter, en terwyl dit aan die kinematiese vereistes voldoen, kan dit ook oorweeg word om die dinamika. In die besonder, die bekendstelling van mikro-elektroniese tegnologie en outomatiese beheer tegnologie, en die aanvaarding van multi-graad-van-vryheid koppeling meganisme grootliks vereenvoudig die struktuur en ontwerp van koppeling meganisme en het 'n groter verskeidenheid van toepassings.