In werklike gebruik is hoë enjinwatertemperatuur 'n gereelde probleem.Trouens, dit is nie moeilik om uit die struktuur en werkbeginsel van die enjin te sien dat die hoofoorsake van hierdie probleem niks meer as die volgende twee aspekte is nie:
Eerstens is daar 'n probleem met die verkoelingstelsel;tweedens, die enjin self wanfunksioneer;hoe om dan te oordeel watter aspek is die probleem?Deur die inspeksie van die volgende stappe, kan ons geleidelik die oorsaak van die probleem vind.
1. Gaan die koelmiddel na
Die mees waarskynlike oorsaak van oormatige werkstemperatuur van dieselenjins is onvoldoende koelmiddel.Wanneer ’n dieselenjin werk, genereer dit baie hitte, wat op die enjinonderdele gekonsentreer is en nie betyds verdryf kan word nie.As die koelmiddel onvoldoende is, sal hitteafvoer deur die verkoeler nie die probleem oplos nie, wat sal veroorsaak dat die enjin se watertemperatuur hoog sal wees.
2. Gaan die termostaat na
Onder normale omstandighede, wanneer die termostaatklep 78-88 grade Celsius is, soos die temperatuur van die dieselenjin geleidelik styg, sal dit geleidelik oopmaak, en meer en meer koelmiddel sal deelneem aan die grootsiklusverkoelingstelsel van die enjin.Die foute van die termostaat sluit hoofsaaklik in dat die hoofklep nie heeltemal oopgemaak of vasgesteek kan word tussen die groot en klein siklusse nie, die veroudering van die termostaat en die lekkasie wat veroorsaak word deur die swak verseëling, ens., hierdie foute sal die groot sirkulasie van die verkoeling veroorsaak water swak wees en die enjin oorverhit.
3. Gaan die hoeveelheid olie na
Omdat die temperatuur van die dieselenjin hoog is wanneer dit werk, is dit nodig om die dieselenjin betyds af te koel.Daarom sal die vereistes vir die hitte-afvoerprestasie en smeerprestasie van die enjinolie hoër wees.Om te veel olie by te voeg, sal veroorsaak dat die enjin groter weerstand het wanneer dit werk;as daar minder olie is, sal dit die smering en hitte-afvoer van die enjin beïnvloed, so wanneer jy die olie verander, moet jy dit byvoeg in ooreenstemming met die standaard wat deur die enjin vereis word, nie meer nie Hoe beter.
4. Gaan die waaier na
Tans gebruik enjinvervaardigers oor die algemeen silikoon-olie koppelaarwaaiers.Hierdie waaier pas sy spoed aan deur temperatuurveranderinge.Die sleutelbeheerkomponent is 'n spiraal-bimetaaltemperatuursensor.As dit 'n probleem het, sal dit veroorsaak dat die koelwaaier stop.Om die spoed te draai of te verminder, beïnvloed die hitte-afvoer van die enjin direk.Net so, vir ander verkoelingswaaiers wat bandskakels gebruik, kontroleer en pas die band se styfheid aan om die waaierspoed te verseker.
5. Gaan die oliefilterelement na
Omdat dieselbrandstof self onsuiwerhede bevat, tesame met metaalslytasie-afval wat tydens die werkproses van die enjin gegenereer word, gekombineer met die binnedring van onsuiwerhede in die lug, die produksie van olieoksiede, ens., sal die onsuiwerhede in die enjinolie geleidelik toeneem. .As jy 'n lae kwaliteit filter gebruik om geld te spaar, sal dit nie net die oliekring blokkeer nie, maar ook maklik die rol verloor om onsuiwerhede in die olie te onderskep.Op hierdie manier, as gevolg van die toename van onsuiwerhede, sal die slytasie van ander dele soos die silinderblok onvermydelik toeneem, en die watertemperatuur sal styg.hoog.
6. Gaan jou eie werklading na
Wanneer die enjin onder swaar vrag werk, sal dit meer hitte genereer.As die enjin vir 'n lang tyd in hierdie toestand werk, sal nie net die enjintemperatuur toeneem nie, maar die dienslewe van die enjin sal aansienlik verminder word.
Trouens, die dieselenjin se "koors" word dikwels deur verskeie redes veroorsaak.Baie van die lae-vlak probleme kan vermy word deur daaglikse inspeksies.Daarom moet die gewone inspeksie en onderhoud nooit geïgnoreer word nie.
Postyd: Sep-02-2021