Wiellaaier-kruisasonderdele vir XCMG Liugong-wiellaaier

Kort beskrywing:

Aansoeke

Chinese XCMG ZL50GN-kruisas, Chinese XCMG LW300KN-kruisas，Chinese XCMG LW500FN-kruisas, Chinese XCMG LW400FN-kruisas，Chinese LIUGONG LW600KV-kruisas, Chinese XCMG-kruisas, SANY-Kruisas 9,6SY 956H5 Dwarsas, Sjinees SANY SYL953H5 Dwarsas, Chinese LIUGONG SL40W Dwarsas.

Stuur e-pos aan ons

Produkbesonderhede

Produk Tags

kruisas

Omdat daar baie soorte onderdele is, kan ons hulle nie almal op die webwerf vertoon nie. Kontak ons gerus vir spesifiekes.

voordeel

1. Ons verskaf beide oorspronklike en na-mark produkte vir jou
2. Van die vervaardiger na die kliënt direk, wat jou koste bespaar
3. Stabiele voorraad vir normale onderdele
4. Betyds afleweringstyd, met mededingende afleweringskoste
5. Professioneel en betyds na diens

verpakking

Kartondose, of volgens kliënte se versoek.

beskrywing

Ook bekend as tien grepe, universele gewrig, die Engelse naam universele gewrig, is 'n deel wat veranderlike hoek kragoordrag realiseer. Dit word gebruik om die posisie van die transmissie-asrigting te verander. Dit is die "gewrig" van die universele transmissietoestel van die motoraandrywingstelsel. deel. Die stewige kruis-as kruiskoppeling is 'n veranderlike spoed universele gewrig wat wyd in motors gebruik word, en die maksimum hoek van kruising tussen twee aangrensende asse word toegelaat om 15゜～20゜ te wees. Die kruisas is een van die sleutelonderdele van die stewige kruisas.
Die mislukking van die kruiskoppeling van die transmissie-as word hoofsaaklik veroorsaak deur die slytasie van die tap en die laer en die buiging en vervorming van elke tap, wat veroorsaak dat die middellyne van die dwarsasse nie op dieselfde vlak is nie, of die middellyne van die aangrensende twee skagte is nie vertikaal nie. Omdat die kruisasjoernaal en laerslytasiegaping te groot is, skud die dwarsas tydens werking, wat veroorsaak dat die middellyn van die transmissie-as van sy rotasiemiddellyn afwyk, wat veroorsaak dat die transmissie-as vibreer en die transmissie-as maak abnormale geluide tydens werking. verskynsel. Slytasie word hoofsaaklik veroorsaak deur 'n gebrek aan smering.
Die slytasie van die kruisasjoernaal en laer moet nie 0,02–0,13 mm oorskry vanuit die oogpunt van gebruik nie, en moet oor die algemeen op ongeveer 0,01 mm gehou word. As dit 0,13 mm oorskry, sal vibrasie en geraas van die dryfas voorkom. As die dwarsasjoernaal uit die groef slyt, is die groef baie diep en moet dit herstel of vervang word. Indien oppervlak- en inlegherstelwerk gebruik word, word hittebehandeling en slyp ook vereis. Na verwerking moet die onrondheid van elke joernaal 0,01 mm wees, en die taps kan nie groot wees nie (die lengte van 20 mm kan nie groter as 0,01 mm wees nie). Om die vertikaliteit van twee aangrensende asse na te gaan, maak seker dat hulle vertikaal is. Na verwerking en herstel moet die as van elke joernaal in dieselfde vlak wees.
Wanneer die voertuig loop, omdat die rigting van wringkragoordrag dieselfde is, is die rigting van krag op die dwarsas ook dieselfde. Met verloop van tyd sal die eensydige slytasie van die dwarsasjoernaal veroorsaak word. Soos die tyd verbygaan, sal die kragkant van die dwarsas meer en meer slyt, wat groewe veroorsaak, sodat dit los en hard sal wees. Jy kan die dwarsas gebruik om 90° relatief tot die oorspronklike posisie te draai, wat die gebruikstyd kan verleng. Let by die montering op die kant met die oliespuitstuk wat na die dryfas wys, die kruisvurk moet vrylik op die kruisas draai, daar moet geen versteuringsverskynsel wees nie en daar moet geen aksiale gaping wees nie. Vet moet gereeld ingespuit word tydens daaglikse instandhouding om die slytasie van die dwarsastap en laers as gevolg van 'n gebrek aan vet te voorkom.