Shantui Bulldozer herstel

Shantui Bulldozer herstel Uitstalbeeld
  • Shantui Bulldozer herstel

Kort beskrywing:

Verwante produk onderdele:

P16Y-WBD-00000 SD16 draaikolkpompgeleidingsamestelling
16Y-11-00018 Turboshaft-SD16
GB283-N1017C3（154-13-41160） SD16 wringkragomskakelaarpompwiellager
GB276-6311 SD16 wringkrag-omskakelaar gids wiel sitplek laer
16Y-11-11111X Wringkragomskakelaar herstelstel-SD16 (oorspronklik)
16Y-11-00003 Seëlring
140-40-00002 Voorblad-SD16TL (regs)
P16Y-40-09000 Eensydige steunwiele-SD16
P16Y-40-10000 Bilaterale steunwiele-SD16
P16y-40-06000 Steunwiel SD16


Produkbesonderhede

Produk Tags

Shantui Bulldozer onderdele

1. Kan nie begin nie

Die stootskraper kon nie aanskakel tydens die losmaak van die loods nie.

Nadat die situasie van geen elektrisiteit, geen brandstof, los of verstopte brandstoftenkverbindings, ens., uitgeskakel is, is daar uiteindelik vermoed dat die PT-brandstofpomp wanfunksioneer. Gaan die lug- en brandstofbeheertoestel na. Nadat die inlaatpyp oopgemaak is en 'n lugkompressor gebruik is om lug na die inlaatpyp te verskaf, kan die masjien glad begin. As die lugtoevoer gestop word, sal die masjien onmiddellik afskakel. Daarom word vasgestel dat die lug- en brandstofbeheertoestel wanfunksioneer.

Maak die bevestigingsmoer van die brandstofbeheertoestel los, draai die AFC-brandstofbeheertoestel kloksgewys met ’n inbussleutel, en draai dan die bevestigingsmoer vas. Wanneer die masjien herbegin word, kan dit normaal begin en die fout verdwyn.

2. Mislukking van brandstoftoevoerstelsel

Die stootskraper moet tydens 'n seisoenale instandhouding uit die hangar gery word, maar dit kan nie bestuur word nie.

Gaan die brandstoftenk na, die brandstof is voldoende; skakel die skakelaar aan die onderste deel van die brandstoftenk aan, en dit sal outomaties afskakel na 1 minuut se ry; gebruik die filterinlaatpyp om die brandstoftenk direk aan die brandstofpyp van die PT-pomp te koppel. ; Draai die handskroef van die oliegesnyde solenoïedklep vas na die oop posisie, maar dit kan steeds nie begin word nie.

Wanneer u die herfilter installeer, draai die brandstoftenkskakelaar 3~5 draaie en vind 'n klein hoeveelheid brandstof wat by die filterinlaatpyp uitvloei, maar die brandstof sal na 'n rukkie opraak. Na noukeurige waarneming en herhaalde vergelyking is daar uiteindelik gevind dat die brandstoftenkskakelaar nie aangeskakel is nie. Die skakelaar het 'n sferiese struktuur. Wanneer dit 90° gedraai word, word die oliekring gekoppel, en wanneer dit 90° gedraai word, word die oliekring afgesny. Die balklepskakelaar het geen handvatsel en geen limiettoestel nie, maar die vierkantige ysterkop is blootgelê. Die bestuurder het verkeerdelik die balklepskakelaar as 'n smoorskakelaar gebruik. Nadat hy 3 tot 5 draaie gedraai het, het die kogelklep teruggekeer na die geslote posisie. Tydens die rotasie van die kogelklep, alhoewel 'n klein hoeveelheid brandstof die brandstofkring binnedring, kan dit net vir 1 minuut aangedryf word. Wanneer die brandstof in die pyplyn uitgeput is, sal die masjien afskakel.

3. Olie lek uit lier

Tydens die bou van die stootskraper het olielekkasie by die draadlier voorgekom. Nadat al die draadtoue uitgetrek is, is gevind dat die hidrouliese olie uit die boute op die wenasitplek gelek het, en toe die versneller verhoog is, was die lekkasie vinniger, en daar was amper geen olie wat gelek het tydens luier nie.

Voorlopige ontleding kan veroorsaak word deur los boute of beskadigde pakkings, maar nadat die pakkings vervang is en die boute vasgedraai is, toets die masjien, die fout bly. Verdere ontleding van die hidrouliese skematiese diagram dui daarop dat die rede swak olieterugvoer en groot terugdruk kan wees. Daarom is die olieterugvoerpyp van die wenas na die beheerklep vervang, dit wil sê, 'n kort olieterugvoerpyp is aan die boonste gedeelte van die binnekant van die brandstoftenk vasgesweis, en vervang met 'n slang wat dikker as die oorspronklike olie was. terugvoerpyp sodat die einde van die olieterugvoerpyp nie aan die beheerklep gekoppel was nie. Koppel die nuwe olieterugvoerkortpyp direk aan om die olieterugvoerdruk te verminder. Probeer die masjien weer en die fout verdwyn.

4. Die hitte-enjin kan nie loop nie

Tydens gebruik het die koue masjien begin en stootskraper was normaal, maar na 50 minute se werk het die stootskraper al hoe swakker geword namate die olietemperatuur geleidelik toegeneem het, en dit was selfs moeilik om sonder vrag te loop. As jy op hierdie tydstip stop en rus vir 2 uur, begin die enjin weer nadat die olietemperatuur gedaal het, en die aansit en stootskraper sal na normaal terugkeer.

Tydens die operasie het die enjin se versneller nie afgeneem nie en die spoed nie afgeneem nie, wat daarop dui dat die stootskraper se swakheid niks met die enjin te doen het nie. Voorlopige ontleding is van mening dat die oorsaak die gebrek aan olie in die wringkragomsetter, die blokkasie van die oliekring of die mislukking van die transmissie of stuurkoppelaar is.

Kontroleer dat die wringkragomsetter normaal is; los die uitlaatskroef op die veranderlike spoed fyn filter, en daar word gevind dat daar borrels in die ontlaaide olie is, wat nie vir 'n lang tyd uitgeput kan word nie. Die ontleding is van mening dat as daar 'n plek is waar lug inkom, beide die koeler en die warmer gelug moet word, wat veroorsaak dat die masjien normaal werk in die koue toestand, en daar kan tot die gevolgtrekking gekom word dat die laedruk oliekring in 'n goeie toestand is. . Die luginlaat van die hoëdruk-oliekring van die hitte-enjin veroorsaak dat die masjien nie kan loop nie, wat veroorsaak moet word deur die oormatige vakuum van die laedruk-oliekring.
5. Die stootskraper loop nie

Nadat die enjin aangeskakel is, het die beheertoestel en die stootskraper nie gereageer nie. Gaan die hidrouliese olietenk na en vind dat die olietenk leeg is. Volgens die bestuurder is die hidrouliese olietenk volgemaak voordat dit eergister uit die werk is. Daarom is die enjinoliepan nagegaan en daar is gevind dat die olievlak styg. Toe is die werkende oliepomp verwyder vir inspeksie, en daar is gevind dat die roterende olieseël van die werkende oliepomp beskadig is. Die hidrouliese olietenk is op 'n hoër posisie geleë, wat die olie in een nag deur die beskadigde roterende olieseël in die oliepan van die dieselenjin laat binnedring. In die lig van hierdie situasie, vervang die nuwe olieseël en enjinolie, voeg hidrouliese olie by en dreineer al die lug in die hidrouliese stelsel sodat die stootskraper normaal kan werk.

6. Kan nie die dieselenjin aanskakel nie

Die filterelement van die enjin se brandstoffilter is geblokkeer of die brandstoflyn is geblokkeer. In hierdie geval moet die brandstoffilterelement skoongemaak of met 'n nuwe een vervang word, en die brandstoflyn moet terselfdertyd skoongemaak word.

Daar is brandstof in die silinder. Gaan die brandstofvlak in die dieseltenk na. As die brandstof nie genoeg is nie, voeg brandstof by, maak die brandstofinspuitspuitstuk skoon of vervang met 'n nuwe een.

7. Die ratkas kan nie in 'n sekere rat ingeskakel word nie

Die seëlring van 'n ry suiers van die ratkas is beskadig, en die kopvlak van 'n ry planetêre ratte is beskadig. As dit waar is, vervang die eindblokkie of seëlring met 'n nuwe een.

Die ratkashefboomstelsel is nie reg verstel nie of is los. Gekonfronteer met so 'n situasie is dit nodig om die ratkashefboomstelsel weer aan te pas.

8. Verhoed dat die kruip van die stootskraper dra

Die spanning van die ketting sal die gly, druk en wrywing tussen die komponente van die stootskraper se loopmeganisme beïnvloed. Slegs wanneer die kettingspanning matig is, kan die slytasie van die loopmeganisme verminder word en die kettingontsporing kan vermy word. Daarom is die styfheid van die ketting uiters belangrik. Die spanning van die ketting is te groot, wat die druk en wrywing tussen die relatiewe bewegende dele van die loopmeganisme verhoog, en die wrywing verhoog, die klank wat daardeur geproduseer word is skerp en hard, wat slytasie vererger. Veral die gelaste ketting en wiel, die gelaste oppervlak is nie glad nie, wat veroorsaak dat die kontakoppervlak tussen die dele aansienlik verminder, sodat die slytasie verhoog kan word, wat veroorsaak dat die rollersweislaag en die kettingskakel afdop. . Bogenoemde verskynsels kan ook veroorsaak dat onderdele warm word as gevolg van slytasie, en uiteindelik lei tot voortydige mislukking van die seëls van elke onderdeel en skade aan die onderdele.

Ons-pakhuis1

Ons-pakhuis1

Pak en stuur

Pak en stuur
  • Vorige:
  • Volgende:
    • Skryf jou boodskap hier en stuur dit vir ons

    Produkte kategorieë