Die hidrouliese stelsel vanXCMG wiellaaieris 'n transmissievorm wat die drukenergie van die vloeistof gebruik vir energieoordrag, omskakeling en beheer. Dit bestaan hoofsaaklik uit die volgende aspekte:
1. Kragkomponente: sooshidrouliese pomps, wat die meganiese energie van die aanjaer in hidrouliese energie omskakel
2. Bedryfselemente: soos oliesilinders, motors, ens., wat hidrouliese energie omskakel in meganiese energie
3. Beheerelemente: verskeie beheerkleppe om die druk, vloei en rigting van die vloeistof in die stelsel te beheer en aan te pas
4. Hulpkomponente: soos brandstoftenk, oliefilter, pypleiding, las, olieverspreider, ens.
5. Werkmedium: hidrouliese olie is die draer van kragoordrag
Die hidrouliese stelsel van die laaier word hoofsaaklik in die volgende dele verdeel: werkstelsel, stuurstelsel, waarvan sommige G-reeks is
Die laaier het ook 'n loodstelsel en 'n remstelsel.
1. Werkende hidrouliese stelsel
Die funksie van die laaier se werkende hidrouliese stelsel is om die bewegings van die balk en bak te beheer. Dit bestaan hoofsaaklik uit werkende pomp, verspreidingsklep, emmersilinder, balksilinder, olietenk, oliefilter, pyplyn, ens. Die werkstelselbeginsel van die LW500FN-wiellaaier is dieselfde as dié van die LW300FN-wiellaaier, behalwe dat die spesifikasies en modelle van die komponente vanXCMG onderdeleis anders.
2. Kort inleiding van hoofkomponente
1. Werkende pomp
Die meeste van die pompe wat op laaiers gebruik word, is eksternratpompe.
Rotasierigting: gesien vanuit die rigting van die askant,
Kloksgewys rotasie is regs rotasie,
Antikloksgewys rotasie is linkshandig
2. Silinder
Die balksilinder, wiellaadbaksilinder en stuursilinder wat later in die laaier bekend gestel word, is almal suiertipe enkelstaaf dubbelwerkende hidrouliese silinders.
3. Verspreidingsklep
Die verspreidingsklep word ook 'n meerrigting-omkeerklep genoem, wat hoofsaaklik uit drie dele bestaan: die emmer-omkeerklep, die balk-omkeerklep en die veiligheidsklep. Die twee omkeerkleppe is in serie- en parallelle oliekringe verbind, en die bewegingsrigting van die oliesilinder word beheer deur die vloeirigting van die olie te verander. Die ingeboude veiligheidsklep stel die maksimum werkdruk van die stelsel in.
4. Pyplyn
Die skroefdraadverbinding tussen die slang en die las was hoofsaaklik Tipe A en Tipe D, met net een seël. Verlede jaar het ons die voortou geneem om die huidige internasionaal gewilde 24° tapse 0-ring dubbelseëlstruktuur in alle produkte aan te neem, wat die lekkasieprobleem van die voegoppervlak effektief kan verbeter.
5. Brandstoftenk
Die funksie van die olietenk is om olie te stoor, hitte te verdryf, onsuiwerhede neer te sit en die lug wat in die olie binnegedring het, te ontsnap. Die 30-reeks laaier gebruik 'n gepatenteerde sifon-selfseëlende hooggemonteerde brandstoftenk, en slegs 'n klein hoeveelheid olie in die olie-absorberende staalpyp kan tydens voertuigonderhoud uitgelaat word.
Dit is 'n brandstoftenk onder druk, wat gerealiseer word deur die PAF-reeks voordruk lugfilter aan te neem. Die selfaanvullende vermoë van die pomp word verbeter, en die lewensduur van die pomp word verleng.
Drie, stuur hidrouliese stelsel
Die rol van die stuurstelsel is om die reisrigting van die laaier te beheer. Die laaier wat deur ons maatskappy vervaardig word, gebruik geartikuleerde stuur. Die hidrouliese stuurstelsel word hoofsaaklik in die volgende drie vorme verdeel:
1. Stuurstelsel met monostabiele klep
Hierdie stelsel is die vroegste volledig hidrouliese stuurstelsel wat aangeneem is, hoofsaaklik saamgestel uit stuurpomp, monostabiele klep, stuurrat, klepblok, stuursilinder, oliefilter, pyplyn, ens., en sommige is ook toegerus met hidrouliese olieverkoeler. LW500FN-stuurstelsel ZL50GN-laaier neem ook verskillende spesifikasies en modelle van die stelselkomponente aan.
4. Kort inleiding van hoofkomponente:
(1) Stuurrat
Dit gebruik 'n volle hidrouliese stuurrat, wat hoofsaaklik saamgestel is uit 'n opvolgklep, 'n meetmotor en 'n terugvoermeganisme
(2) Klepblok
Die klepblok bestaan hoofsaaklik uit 'n eenrigtingklep, 'n veiligheidsklep, 'n oorladingsklep en 'n olieaanvullingsklep. Dit is verbind tussen die stuurpomp en die stuurrat, en word gewoonlik direk op die klepliggaamflens van die stuurrat geïnstalleer.
(3) Monostabiele klep
Die monostabiele klep waarborg die stabiele vloei wat deur die stuurrat vereis word om aan die stuurvereistes van die hele masjien te voldoen wanneer die brandstoftoevoer van die oliepomp en die stelsellading verander.
Vyf, ander
1. Die stuurpomp is ook 'n ratpomp, met dieselfde struktuur en werksbeginsel as die werkende pomp; die struktuur en werkbeginsel van die stuursilinder is dieselfde as die balksilinder en die baksilinder.
2. Lassensor volle hidrouliese stuurstelsel
Die verskil tussen hierdie stelsel en die bogenoemde stelsels is: die prioriteitsklep word gebruik in plaas van die monostabiele klep, en die stuurrat neem die TLF-reeks koaksiale vloei versterkende stuurrat aan.
Die kenmerk van hierdie stelsel is dat dit eerstens vloei daarheen kan versprei volgens die vereistes van die stuuroliekring; en die oorblywende vloei word saamgevoeg in die werkende hidrouliese stelsel, wat die verplasing van die werkende pomp kan verminder.
3. Vloei versterking stuurstelsel
Postyd: 26 Nov 2021