Padroller waaier onderdele vir XCMG pad roller

Padrolwaaier-onderdele vir XCMG-padroller Uitgestalte beeld

Kort beskrywing:

Chinese XCMG XS143-waaier, Chinese XCMG XS123-waaier, Chinese XCMG XMR303-waaier
Chinese XCMG XMR403-waaier, Chinese XCMG XP303S-waaier, Chinese XCMG XS265H-waaier
Chinese SHANTUI XS395 waaier，Chinese SHANTUI XS365 waaier，Chinese SHANTUI XS225JS waaier，Chinese SHANTUI XD143S waaier

Stuur e-pos aan ons

Produkbesonderhede

Produk Tags

Fan

Omdat daar baie soorte onderdele is, kan ons hulle nie almal op die webwerf vertoon nie. Kontak ons gerus vir spesifiekes.

Voordeel

1. Ons verskaf beide oorspronklike en na-mark produkte vir jou
2. Van die vervaardiger na die kliënt direk, wat jou koste bespaar
3. Stabiele voorraad vir normale onderdele
4. Betyds afleweringstyd, met mededingende afleweringskoste
5. Professioneel en betyds na diens

Verpakking

Kartondose, of volgens kliënte se versoek.

beskrywing

Fan ook bekend as "turbofan engine". Dit verwys na 'n gasturbine-enjin waarin die gas wat deur die spuitstuk ingespuit word en die lug wat deur die waaier vrygelaat word, 'n reaksiestoot produseer. Dit bestaan uit 'n kompressor, 'n verbrandingskamer, 'n hoëdrukturbine (om die kompressor aan te dryf), 'n laedrukturbine (om 'n waaier aan te dryf) en 'n uitlaatstelsel. Die eerste drie dele word die "kernenjin" genoem. Die beskikbare energie in die gas wat uit die kernenjin vloei, word gebruik om die laedrukturbine aan te dryf om die waaier aan te dryf, en die ander deel word in die spuitkop gebruik om die uitgeworpe gas te versnel. Die verbyvloeiverhouding hou nou verband met brandstofverbruik. Die eerste generasie turbowaaier-enjins wat in die laat 1950's verskyn het, het 'n relatief lae omleidingverhouding, kompressorversterkingsverhouding en gastemperatuur voor die turbine gehad.

Die struktuur van die FAN is eintlik dat daar 1-2 laedruk (laespoed) turbines aan die agterkant van die turbostraalenjin bygevoeg is. Hierdie turbines dryf 'n sekere aantal waaiers aan en verbruik 'n deel van die gasuitlaatkinetiese energie van die turbostraalenjin (kernenjin). , Daardeur word die gasontladingsspoed verder verminder. 'n Deel van die lugvloei wat deur die waaier ingesuig word, word na die kompressor gestuur (wat in terminologie "interne kanaal" genoem word), net soos 'n gewone straalmotor, en die ander deel word direk vanaf die omtrek van die turbostraalenjin se omhulsel ontslaan (“buitenste). kanaal"). Daarom word die gasenergie van die turbowaaier-enjin versprei na die twee uitlaatlugstrome wat onderskeidelik deur die waaier en die verbrandingskamer gegenereer word. Op hierdie tydstip, om termiese doeltreffendheid te verbeter en die temperatuur voor die turbine te verhoog, kan meer brandstofgas-energie oorgedra word na die buitenste kanaal lugvloei deur die laedruk turbine-aangedrewe waaier deur behoorlike turbinestruktuur en verhoogde waaier deursnee, om sodoende 'n aansienlike toename in uitlaatsnelheid te vermy. Op hierdie manier is termiese doeltreffendheid en aandrywingsdoeltreffendheid gebalanseer, en die doeltreffendheid van die enjin is aansienlik verbeter. Hoër doeltreffendheid beteken laer brandstofverbruik en langer reikafstand van die vliegtuig. Die groot waaierdeursnee vergroot egter die windwaartse area van die enjin, dus turbowaaier-enjins met 'n omleidingsverhouding groter as 0,3 is nie geskik vir supersoniese kruisvlug nie. Alhoewel die turbowaaier-enjin die uitlaatspoed verminder, verminder dit nie die stukrag nie, want die vermindering van die uitlaatspoed verhoog die (eksterne) uitlaatvloei. Uit die perspektief van verbyvloeiverhouding is turbowaaier-enjin 'n kompromie tussen turbostraalenjin en turboprop-enjin.