Padroller koppelaar hoofsilinder XCMG padrol onderdele

Kort beskrywing:

Chinese XCMG XS143 Koppelaarhoofsilinder，Chinese XCMG XS123 Koppelaarhoofsilinder，Chinese XCMG XMR303 Koppelaarhoofsilinder，Chinese XCMG XMR403 Koppelaarhoofsilinder，Chinese XCMG XP303S Koppelaarhoofsilinder，XCMGChinese XHUIChinese 95 Koppelaar hoofsilinder, Chinees SHANTUI XS365 Koppelaarhoofsilinder，Chinese SHANTUI XS225JS Koppelaarhoofsilinder，Chinese SHANTUI XD143S Koppelaarhoofsilinder.

Stuur e-pos aan ons

Produkbesonderhede

Produk Tags

Koppelaar hoofsilinder

Omdat daar baie soorte onderdele is, kan ons hulle nie almal op die webwerf vertoon nie. Kontak ons gerus vir spesifiekes.

Voordeel

1. Ons verskaf beide oorspronklike en na-mark produkte vir jou
2. Van die vervaardiger na die kliënt direk, wat jou koste bespaar
3. Stabiele voorraad vir normale onderdele
4. Betyds afleweringstyd, met mededingende afleweringskoste
5. Professioneel en betyds na diens

Verpakking

Kartondose, of volgens kliënte se versoek.

beskrywing

Die koppelaarmeestersilinder word ook die koppelaarmeestersilinder genoem. Dit is die hoof tipe koppelaar hidrouliese bedryfstelsel. Nadat die hidrouliese olie (remolie) die hoofsilinder binnegekom het, druk dit die koppelaarsubsilinder onder die werking van die koppelaarpedaal om die koppelaar te druk om te werk.
Die koppelaarmeestersilinder is die deel wat aan die koppelaarpedaal gekoppel is en deur die oliepyp aan die koppelaarversterker gekoppel is. Die funksie is om die pedaalslaginligting in te samel om die koppelaar te laat skei deur die werking van die booster.
Wanneer die bestuurder op die koppelaarpedaal trap, druk die drukstang die hoofsilindersuier om die oliedruk te verhoog en gaan die wielsilinder deur die slang binne, wat die wielsilinderhefboom dwing om die vrylaatvurk te druk en die vrylaatlaer vorentoe te druk; wanneer die bestuurder die koppelaarpedaal loslaat, word die hidrouliese druk vrygestel, word die vrylaatvurk geleidelik teruggekeer na sy oorspronklike posisie onder die werking van die terugvoerveer, en die koppelaar is weer in die aangeskakelde toestand.
Daar is 'n radiale langwerpige deurgat in die middel van die suier van die koppelaarmeestersilinder. Die rigtingbeperkende skroef gaan deur die langwerpige gat van die suier om te verhoed dat die suier roteer. Die olie-inlaatklep word in die aksiale gat aan die linkerkant van die suier geplaas, en die olie-inlaatklepsitplek word deur die reguit gat op die oppervlak van die suier geplaas. In die suiergat.
Wanneer die koppelaarpedaal nie getrap word nie, is daar 'n gaping tussen die hoofsilinderstootstang en die hoofsilindersuier. As gevolg van die limietskroef wat die olie-inlaatklep beperk, is daar 'n klein gaping tussen die olie-inlaatklep en die suier. Op hierdie manier kommunikeer die olieopgaarsilinder met die linkerholte van die hoofpomp deur 'n pypverbinding, 'n oliegang en 'n olie-inlaatklep. Wanneer die koppelaarpedaal getrap word, beweeg die suier na links, en die olie-inlaatklep beweeg na regs relatief tot die suier onder die werking van die terugkeerveer, wat die gaping tussen die olie-inlaatklep en die suier uitskakel.
Gaan voort om die koppelaarpedaal te trap, die oliedruk in die linkerholte van die hoofsilinder sal toeneem, en die remvloeistof in die linkerholte van die hoofsilinder sal die booster deur die oliepyp binnegaan, die booster werk, en die koppelaar is ontkoppel.
Wanneer die koppelaarpedaal losgelaat word, beweeg die suier vinnig na regs onder die werking van die veer in dieselfde posisie. Omdat die remvloeistof 'n sekere weerstand in die pyplyn het, is die spoed van terugvloei na die hoofsilinder stadig, dus word 'n sekere hoeveelheid in die linkerholte van die hoofsilinder gevorm. Vakuumgraad, die olie-inlaatklep beweeg na links onder die werking van die drukverskil tussen die linker- en regteroliekamers van die suier, en 'n klein hoeveelheid remvloeistof in die olieopgaarsilinder vloei in die linkerholte van die hoofsilinder deur die olie-inlaatklep om op te maak vir die vakuum. Wanneer die oorspronklike remvloeistof van die hoofsilinder in die booster terugvloei na die hoofsilinder, verskyn oortollige remvloeistof in die linkerholte van die hoofsilinder, en hierdie oortollige remvloeistof sal terugvloei na die oliereservoir deur die olie-inlaatklep.